自今年3月，华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新 EMT 决议，重申“华为不造车，有效期五年”，并全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。
大家都好奇，华为将如何赋能汽车行业，又将如何重新定位自己在汽车行业的战略位置。5月27日，在 AITO 举行的问界第 10 万辆量产车下线仪式上，我们注意到，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席活动，并对这些问题作出回应。
华为不造车，并非“不造车”
(资料图)
当华为再次重申“不造车”时，业界很多人认为，华为可能不会再参与汽车企业的造车业务，很可能扮演智能配件供应商角色。
也有人感慨，华为此前在与车企合作中花费巨大，这样“离开”将损失巨大。要知道，华为早从2009年开始，每年投资100亿元，7000多人，用于汽车相关技术研发。
华为也曾第一时间回应称，华为目前与车企合作通过三种模式合作：标准化零部件模式、HI模式、华为智选模式。其中，华为只有与赛力斯采用的是第三种合作模式。那么，在华为重申“不造车”后，华为智选模式又将如何展开合作？
面对这些疑问，余承东在出席活动演讲时表示：“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？ 不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。”
余承东在微博上也表示，“我们长期与车企深入合作，将华为领先的智能化、电动化、网联化创新技术，与车企的整车设计能力、产能资源结合，优势互补，共同为消费者打造最好的高端智能电动汽车。”
华为与赛力斯将长期合作
今年3月，赛力斯推出了其独立的新能源品牌“蓝电”，以及网上出现华为技术人员大量撤离赛力斯的消息。这些都让业界对华为与赛力斯的合作出现担忧。
对此，余承东回应称，华为和赛力斯合作是长期的、坚定不移的，即使可能会有磨合期有小问题，他相信智选车模式会开创一个比较好的商业模式。
其实，余承东所称的较好商业模式并无道理。据悉，华为与赛力斯的合作，不仅开创了汽车行业合作新模式。同时，基于这种模式，AITO问界在15个月时间实现10万辆下线目标，成为中国成长最快的新能源品牌。
余承东在发言中还讲道，AITO问界做到了所有新能源车企的质量和口碑排名双第一。
未来目标1000万辆
如今，新能源汽车行业高速增长。据中国汽车工业协会发布的最新数据，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%。
面对高速增长的新能源汽车行业，华为有着怎样的目标？对此，余承东在谈及AITO问界月销售目标时表示，只要给华为一些时间，未来AITO问界肯定能完成单月10万辆的成绩。这也预示着，华为与AITO问界合作的年销售目标将超过1000万辆。
余承东还表示：“今天是从1到N的阶段，随着M5、M7高阶智能驾驶升级，让体验有了更大提升，同时年底M9高阶智能驾驶版上市，将成为1000万元内最好的SUV。”
余承东公布这一目标的底气，来自对自身智能汽车技术的信心。据悉，问界M5智驾版搭载了激光雷达+视觉的融合感知技术，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。这些技术更让消费者感受到智能驾驶、智慧泊车等新体验。
对于华为在汽车行业未来成绩，如余承东所言：“华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”
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