“燃油车的命运，注定被纯电动汽车终结。”
近年来，电动车作为后来居上的挑战者，正一点一点撼动着燃油车的权威，这几乎成为了行业内的共识，而在二者之间，插电式混合动力汽车（含增程式混合动力汽车）的地位却相当尴尬，一直被认为是时代切换下昙花一现的过渡品。
(资料图)
而此前插混车的市场表现也更加证明了它是一个不受待见的“孩子”。有数据显示2014年-2017年间，插混车型在新能源市场中占比可谓是连年下跌，到了2017年时仅为19%。而在2018年虽有短暂回升，却仅为25%左右，远远赶不上纯电动汽车的销量。
但是在近年来，插电式混动车型却出现了大幅增长。仅2022年，插混车型就实现了同比1.5倍的增长，达151.8万辆。而纯电动汽车虽然有536.5万辆的销量，但增速仅为81.6%。也就是说，插混车型的增速，几乎达到了纯电动汽车增速的两倍。
都说需求决定供给，在明朗的市场表现下，各大车企也纷纷加码插混市场。那么为什么曾经被业内视为“鸡肋”的插混车型，如今却能成为市场上的一匹黑马呢？
插电式混动车型现状
现阶段的插电式混动车型，就是新能源汽车市场上热门的“明星”。
要知道，在2023年，长达数年之久的新能源汽车补贴正式结束，此外，对于上海这一新能源汽车大城来说，购买插混车型将不再发放专用牌照额度。
按理说，政策的结束或许会对插混车的销量产生一定影响。但根据近期的市场表现来说，插混车好像无视了这一定律，依然实现了极大的突破。
根据乘联会发布的新能源汽车5月市场销量来看，在2023年5月，插电式混动车型的销量达19.2万辆，同比增长106.8%，环比增长17%。无论是同比增速还是环比增速都远超纯电动汽车。
而2023年1-5月，其累计销量更是达到了77.8万辆，同比增长97.2%，几乎实现了翻倍增长。再反观纯电动汽车，虽然在销量上远超插混车型，但同比增速却仅为插混车型的四分之一。
从这一销量结构可以看出，在新能源汽车中，纯电动车型一家独大的情形正在发生改变。按照这个速度发展下去，插混车型和纯电动车型早晚会达到同一个水平线。
曾经，我们评价插混车型卖得好，或许可以说是上海的沪牌政策加持，或许可以说是国补加持，但现如今，在二者都已褪去的前提下，插混车型依然保持起飞的走势，这就真的是需求决定市场了。
插混车型，因何逆转？
既然是需求决定市场，那么为何在过去的很长一段时间以来，插混车型都未迎来高光时刻，导致销量迟迟上不去呢。而现今插混车型的地位，又因何发生了如此大的逆转？
笔者认为，主要有四个原因。
首先要承认一点，插混车型本身就具备一定的优势。在笔者与部分购买插混车型的车主沟通后，发现其购买原因主要有以下几点：
“我开短途的时候，它和电车没区别”“出远门从不担心续航”“别人充电还得排队，我直接去加油”……
要知道，续航焦虑和充电焦虑一直都是纯电动汽车的痛点，这也直接导致了很多车主不得已放弃“拥抱”纯电动汽车。毕竟谁也不想体验“行驶在半路没电，找到充电桩还要排队”的尴尬经历，而插混车型却完美规避了这一痛点，这也是一直以来插混车型公认的优势。
第二个原因便是新能源国补结束对其产生的影响。虽然国补结束之后，购买插混车型的费用相当于增加了，但别忘了，购买纯电动汽车的费用也提高了。
而根据2022年的新能源补贴政策，在购买续航里程大于400公里的车型时，纯电动汽车可享有12600元补贴，而插混车型可享有4800元补贴，整整差了7800元。
也就是说，在二者都取消补贴政策之后，插混车型相当于间接有了7800元的价格优势，因此出于经济的角度来说，插混车型也更具有优势。
第三个原因便是技术突破，在过去插混车型卖得不好，主要还是硬实力不行。但近年来随着各大车企发力，插混车型在技术上已经迎来了较大的突破。比亚迪的DM-i超级混动、奇瑞的第三代混动技术、吉利的雷神电混8848、长城的智能四驱电混技术-全新Hi4、长安的智电iDD……可谓是百花齐放。
再反观纯电动汽车，近几年除了辅助驾驶、座舱等方面，似乎并未有较大提升。这也是插混车型近年来变得受欢迎的重要原因。
最后便是成本问题。近年来新能源汽车行业带动锂电池及其上游原材料价格暴涨。碳酸锂价格最高已达60万元/吨，在2023年虽然有所下降，但近期却又回到了30万元/吨以上的高位，远超常态的价格。
一时间，车企给电池厂、原材料厂打工的消息频频传出。而插电式混动车型并不需要如此庞大的电池包，这就意味着在电池上可以节省很多成本，让利给消费者。价格方面也更加具有竞争力。
以上种种原因，导致了插电式混动车型在今年实现了较大幅度的增长，完成了从“鸡肋”到“明星”的逆转。
自主发力，插混大战已开启
乘联会秘书长崔东树曾表示：“插混车型市场扩张，是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”也就是说，插混车型的市场前景依然很大。
在此情境下，车企也纷纷发力，推动插电式混动车型的上市。并且价格更是突出了一个“卷”字。
在今年3月份，零跑汽车启动双战略布局，采用“纯电+混动”的战略，推出了旗下车型的增程版，而在经历了产线切换后，在5月份，零跑汽车的销量已经达到12058辆，同比增长33%，环比增长38.2%，重回万辆级别。
而长城也推出了哈弗枭龙MAX，售价区间仅为15.98万-17.98万元，将矛头对准了市场上的比亚迪宋家族。
而吉利在不久前也推出了银河L7，比宋PLUS DM-i的起售价低16000元，比哈弗枭龙MAX低2万余元，再次“卷”到了新高度。
虽然2023年才过去了一半，但汽车市场的竞争已经相当激烈，随着各大自主品牌发力，一场插混大战已经拉开序幕，而在下半年，这场插混大战将会进入白热化状态，也会有更多的车型投入市场。届时，插混车型的地位或将再次攀升。
但对于车企来说，从长期来看，纯电仍然是公认的最终路径，而从短期来看，插混的市场空间一片明朗，这也导致了车企们采用“短期布局插混，长期选择纯电”的战略。
事实上，虽然大家都知道，燃油车早晚有一天会被纯电动汽车所取代，但照电动汽车目前的发展来看，在没有重大技术突破的情况下，燃油车的替代之路仍然很长。所以我更愿意相信，在那个全面电动化的时代来临前，燃油车会先被插混车终结。
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