如今汽车市场的内卷程度，大家想必都是有目共睹的，3月份的价格战真的只是导火索，而早在去年下半年，就已经有不少合资品牌开始率先给出大幅度落地优惠了。
以至于在最近的长城汽车年度股东大会上，长城汽车公司总经理穆峰直言：“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。而这，也正是不少汽车厂家的期望和愿景。
而在另一边，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也在一场汽车行业论坛上则表示，如果按照以前的做法，车企有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，其实也就够了，但随着市场竞争越来越激烈，现在成了小胜也会输。
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正因为中国汽车市场的淘汰赛加速，何小鹏的话也说出了许多汽车厂家的焦虑：“今天有谁已经在‘牌桌’上？我认为中国没有一家创业企业，能够已经确定在下一次的牌桌上，还没有。”
有意思的是，或许是从河蚌相争渔翁得利的历史寓言故事得到了启发，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国的首席运营官杨洪海语出惊人：“我（起亚）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
作为补充，杨洪海还表示：“让敌人先去试伤好了，我（起亚）兜里都是钱，都是技术，我（起亚）又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”
的确，比起焦虑的中国品牌，从数据上来说起亚品牌优势并不小，在2022年的全球销量超过了290万台，同比增长4.6%，而这样的趋势也保持到了今年，仅2023年的1月份到5月份，起亚品牌在全球市场的销量超过了116万台，同比增长更达11.70%。
再往大了看，起亚品牌所处的现代汽车集团在2022年的全球销量为684.8万台，排名上升了一位达到了全球第三，且在丰田、大众的销量都略微同比下降的环境下，实现了正增长。显然如同杨洪海所说的，合资品牌的全球化经验以及全球化盈利情况，目前都要比中国品牌本土车企更出色。
不过，即使起亚品牌有一定的优势，但在中国市场上，杨洪海也承认起亚的确曾经有过“战略误判”，尤其是低估了中国电动汽车市场的发展速度。而这，也成了起亚品牌在国内的软肋，目前国内起亚品牌的新能源车型，仅有毫无存在感的起亚K3新能源一款，性能强悍的起亚EV6 GT则暂未正式在国内市场上市。
正由于缺乏新能源车型，加上其他合资品牌的纷纷降价，起亚品牌今年或许只能像杨洪海说的那样，靠烧兜里的钱来渡过了——今年的1月份到5月份，起亚品牌在国内的销量同比下滑21.7%，总销量成绩仅31,535台。这样的成绩，相对年总销量超过2500万台的中国市场来说，可以说十分微不足道。
显然，如今的局面对起亚品牌相当不利，对合资品牌也亦然。对此，杨洪海则以：“入局早晚各有利弊，现在正在纠正，全力转型。”，企图在新能源时代破局。
毕竟起亚品牌的E-GMP平台不仅拿出了性能强悍的起亚EV6 GT车型，还有中大型SUV EV9，两款车型在海外市场都取得了一定的销量，而EV5车型也将很快正式亮相。而E-GMP平台搭载的800V充电系统，可实现14分钟内快速充电80%，即使只充5分钟也可增加大约100km续航里程。
因此，换个角度来看，如果把起亚品牌视为造车新势力，凭借着这样的技术实力，没准真的能在如今的混战中捡到一些便宜。
只不过，起亚品牌销量能不能逆境翻盘，就要看是不是真的拿出诚意来贴中国市场了。
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