2019年，保时捷发布了全球第一款800V高压平台量产车“保时捷Taycan”，2021年，国内新势力小鹏也发布了国内首款800V量产车型“小鹏G9”。
今年，市场迎来了越来越多的800V车型，包括陆续推出的路特斯ELETRE、小鹏G6、合创V09、极氪CS1E、问界M9等。并且，目前包括比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP、小鹏扶摇架构等平台架构都能够支持800V高压技术。
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800V平台已经成为主机厂们的必争之地，不仅仅在于它能解决快充这个新能源车的首要痛点，而且与400V平台相比，800V的新能源车提供了焕然一新的用车体验。
近几年来，随着800V高压快充、800V电池包、电机、电空调等800V功率器件等等这些800V高压架构中的关键技术突破，800V高压平台的大规模探索应用即将拉开序幕。
前不久，800V高压平台的关键部件之一，国内首台自主研发的800V 10kW 薄膜型水加热器，在海姆霍兹镇江工厂成功量产并批量交付海外客户。一直以来，低温快充是困扰新能源车大范围普及的主要瓶颈，该产品的量产可以从根本上解决快充的痛点，也是国内新能源汽车领域的重大技术突破。
镇江海姆霍兹传热传动系统有限公司（以下简称“海姆霍兹”）是36氪持续关注的创新企业，此前36氪曾报道过其总额数亿元的多轮次融资。在国风投、中金启辰基金、司南芯海基金、国科开研、北汽产投资本、阳光融汇资本、中科创星、国科嘉和等头部资本的助推下， 海姆霍兹在该领域不仅坐稳全球唯二的位置，而且不断迭代新品，并横向拓展出储能配套产品线。
日前，36氪与海姆霍兹创始人&CEO蒋奕就800V高压平台这个前沿领域中一些行业关注的问题进行了一次深入的探讨。
800V平台是对主机厂的一次大考
“国内所有有实力的主机厂都在投入开发800V高压平台，未来1-2年的时间，将是800V车型集中上市的时间窗口。”蒋奕明确提出对市场的判断并介绍道：“800V及以上的高压系统核心目的都是为了提升效率，包括时间效率和能量流转效率。”
首先，800V高压技术所带来的直观感受是充电速度的显著提升，最早推出的800V平台车型保时捷Taycan，能够将充电功率提升至350kW，在22.5分钟内电量从5％充到80％，这相比400V车型1小时左右的快充时间是一次质的飞跃。随着技术进步，现在一辆搭载100kWh电池包的新能源汽车，在400V电压平台需要30分钟才能充电至80%，而800V平台15分钟即可充满。
其次， 800V 高电压平台电压翻倍能够带来更加出色的动力性能。当整车充电功率上限更高，系统铜损更低，电机逆变器可以实现更高的功率密度，相同尺寸的电机扭矩和功率也就更大。
此外，高压平台让车辆的能耗控制更出色，因此可以提升续航里程。
在新能源车市场愈发内卷的当下，消费者对续航里程、充电速度，驾乘体验有了越来越高的追求，主机厂则迫切希望通过布局800V高压平台取得差异化的竞争优势。
但是由于我国的地域特色，广大地区的冬季低温一直严重影响着新能源汽车电池的续航里程、使用寿命以及充电速度，这也制约了新能源汽车渗透率的进一步提升。
蒋奕谈到：行业里亟需高电压大功率的水暖电加热器产品，来改善电池包的冬季表现。这既是从400V平台向800V平台升级带来的市场机遇，也对技术、工艺、量产能力提出了巨大挑战。
作为一家在全球范围处于领先位置的高效热管理系统产品研发、制造和销售服务商，海姆霍兹的主要产品薄膜型水暖电加热器，就是为新能源汽车提供动力电池冬季升温所需要的“热”以及驾驶室暖风，可以有效解决低温池低温快充所面临的核心痛点。
蒋奕进一步介绍：过去，新能源车的水加热器普遍采用PTC陶瓷片发热技术，因为自身材料特性，其工作电压上限通常为750V，无法满足额定800V电压的需求，在应用中往往会存在较明显的绝缘问题，给整车带来安全隐患。此前，国内尚无额定电压800V的PTC型水加热器量产交付案例。
抢占大规模量产先机
针对主机厂，乃至终端用户的痛点，海姆霍兹在最初定义产品的时候即聚焦如下几个重要的方面：大功率、水暖、更宽的电压范围、更高的控制精度。
蒋奕谈到：对于新能源汽车所需的800V或更高电压，要从根本上改变技术路线，薄膜型水加热器具备适应更高工作电压的能力，能够很好解决这一难题，但是该技术开发挑战大、难度高，没有成熟先例可以借鉴，在全球范围内，只有极少数国际大牌汽车零部件企业才掌握此技术。
目前，在全球范围内除海姆霍兹外，只有海外知名汽车加热产品Tier1伟巴斯特具备高功率薄膜加热核心技术及量产能力。海姆霍兹的薄膜产品完全正向研发，在薄膜结构及薄膜成型工艺等方面有着完全不同的技术细节。在性能表现和结果方面则殊途同归，海姆霍兹公司成立之初的2017年1-2月份，就提交了十余项专利来保护自身薄膜、加热器的知识产权。
到目前为止，海姆霍兹已经拥有54项专利，其中35项发明专利，预计今年还会再增加十余项新专利，到今年结束，专利总数将会达到65项左右。在800V 薄膜型水加热器领域海姆霍兹和伟巴斯特共同形成了比较完善的专利壁垒。
汽车的薄膜加热产品开发是一项有相当高门槛的专业领域，薄膜产品的开发过程体现了跨领域、跨学科的融合。既有机电一体化技术、流场热场仿真设计技术，也包括汽车电子控制和功率电子技术，甚至还有特殊材料的焊接技术。
凭借自主创新，海姆霍兹突破了800V大功率薄膜水暖电加热器相关的一系列关键技术，并实现了系列产品的产业化。从2020年其第一代800V 8kW产品量产并出口欧美新能源车企，经过几年的量产实践，产品的性能和质量获得了海外客户的一致好评。
800V 10kW产品的量产进一步拓宽了海姆霍兹的产品线，面对国内外用户的不同需求，海姆霍兹一方面凭借产品研发创新能力，另一方面同样重要的是做到了成本可控。
海姆霍兹制定了非常严苛的成本目标，也影响其对于技术路线的选取，在整个开发过程中一直遵循成本约束来实现对产品最终的量产。
蒋奕强调：所以我们的成本是非常有竞争力的，可以给客户提供具有最佳性价比的产品。海姆霍兹有效分担了主机厂的成本压力，而把客户的利益当成自己的利益，这样才能被更多客户真正接受。
“目前，我们的800V 10kW产品已获得国内外客户的多个订单，工作电压最高可支持到900V。”蒋奕向36氪表示，800V高电压平台已经明确即将成为行业主流，海姆霍兹正在积极为下一代1000V及1250V电压平台产品做好技术和产品储备，同时为新能源汽车技术向更高的电压进化发展打下坚实的基础。
放眼百花齐放的新能源市场
现代汽车产业处于民用工业体系的金字塔尖，出于安全至上的靠量，汽车零部件对质量，特别是质量稳定性有着非常高的要求。
蒋奕谈到：海姆霍兹从产品刚刚量产开始，就非常注意通过持续迭代把产品的质量表现、质量稳定性做到最优化的程度，这也是海外客户对我们最认可的地方，客户曾经评价海姆霍兹的产品是所有的零部件供应商中质量表现最稳定的。
并且，在满足功能的前提下，海姆霍兹始终在通过不断研发追求更好的性能，其产品的能量转换效率已达到95%以上。
在此基础上，保供是Tier1、Tier2等各级供应商们必须承担的责任，海姆霍兹在2022年10月完成了40万台产能的扩产工作。这也让海姆霍兹有底气采取更加进取的市场策略，包括向主机厂让利、加大技术服务力度等措施。
蒋奕指出：传统主机厂在新能源汽车领域一直在做厚积薄发的准备工作，我们觉得接下来传统主机厂会在新能源汽车领域有非常大的爆发。
“海姆霍兹的下一个新品一方面可以为主机厂节约成本，另一方面也能够简化新车设计过程中系统的复杂度。”蒋奕进一步介绍道：“去年全球新能源汽车的产销总量已经超过了1000万，而中国贡献了其中六成。事实上，随着车型更加百花齐放，未来不一定每辆车上只搭载一台加热器，有的甚至搭载两台或多台，系列化产品为主机厂的车型设计提供了更高的自由度。”
谈到未来，蒋奕充满乐观，他表示：升级800V平台将是未来的长期话题，而加热器作为整车的关键零部件来说，全球范围内只有两家供应商是远远不够的，海姆霍兹期待与友商共同做大做强，将更好的新能源车推向市场。
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